鐵路貨運價格每噸上調1.5分，除了中國鐵路總公司文件中提到的大秦鐵路公司四條運煤專線（大秦、京秦、京原、豐沙大）等線路之外，大準、準朔這兩條鐵路線運價也進行了同步調整。調價會增加這些線路輻射的山西北部、內蒙古西部（蒙西）等區域的煤炭成本。

湖東站和東勝西站分別是山西大同和內蒙古鄂爾多斯地區煤炭通過鐵路發往北方港口的主要發運站。筆者測算，東湖站至秦皇島港、國投京唐港、曹妃甸港的運價均有不同程度的增加，每噸分別增加10.8元、9.4元和9.4元；東勝西站的煤炭發至上述三港的運費每噸分別增加17.2元、15.9元和15.9元。由于鄂爾多斯的煤炭運距較遠，這一地區的煤炭企業增加的成本比大同地區煤炭企業增加的成本大約高七成。

筆者了解到，今年1月1日開始，鐵路貨運營業稅改增值稅，使稅前可抵扣額增加。如果將這一因素和運價上調綜合考慮進來，運距在300公里以上的煤炭會受到較大影響。

在鐵路貨運提價前，北方港口到廣州港的5500大卡動力煤到岸價大約為每噸600元，與澳大利亞同品質動力煤到廣州港的價格每噸555元相比，高45元。提價后，如果價格順利傳導至下游，北方港口到廣州港的價格每噸將提升10元左右，與進口煤價格的差距會進一步拉大。

面對鐵路貨運價格上調，煤炭企業有可能將增加的運費轉嫁到平倉價上，但是這樣會降低下水煤的市場競爭力；二是壓低坑口價格，這樣會給發煤企業帶來很大的成本壓力。

筆者從秦皇島港煤炭企業銷售人員那里了解到，現在煤炭企業都在忙著計算成本和價格，在疏導成本壓力和壓低坑口價之間做選擇。

北方港口的另一條輸煤線朔黃線，并未受到鐵路運價上調的影響。這條鐵路主要運輸神華大柳塔礦和準格爾礦的優質煤炭。煤炭開采成本較低，加上朔黃線低價運輸的優勢，將使得神華下水煤的市場優勢更加突顯。